شنبه ۰۹ اسفند ۹۹

زیرساخت‌های کرج (فرودگاه ، مترو،اتوبوسرانی و مراکز صنعتی)

۴ بازديد


مسیر جابجایی کاروان‌ها به سمت جادهٔ چالوس از میان روستای کرج که در دورهٔ قاجار ساخته شده‌است امروزه جای خود را به بزرگراه داده‌است. این مسیر تهران را به کرانه‌های دریای خزر از طریق تونل کندوان که در سال ۱۹۳۸ احداث شد، متصل می‌کند. یکی دیگر از راه‌های اصلی که از میان کرج می‌گذرد بزرگراهی بود که تهران را به آذربایجان و گیلان متصل می‌کند.[۱۴]
ترابری
حمل و نقل جاده‌ای
اتوبان تهران-کرج
بزرگراه مخصوص تهران-کرج

کلان‌شهر کرج، از دیرباز پل ارتباطی و گلوگاه بسیار مهمی در حد فاصل تهران-قزوین و شهرهای استان مازندران بوده‌است.[نیازمند منبع] همچنین در طی سه دههٔ گذشته با ایجاد شبکهٔ راه‌های نو و احداث آزادراه‌های منشعب و عبوری از آن بر اهمیت این شهر در مسیر ارتباطی تهران به کشورهای اروپایی افزوده شده‌است.[نیازمند منبع] مهم‌ترین راه‌های ارتباطی کرج عبارت‌اند از:

    آزادراه تهران- کرج- قزوین به طول ۱۴۸ کیلومتر
    راه آسفالتهٔ کرج-هشتگرد به طول ۳۸ کیلومتر
    راه آسفالتهٔ کرج-چالوس به طول ۱۶۱ کیلومتر
    راه آسفالتهٔ کرج-شهریار به طول ۱۸ کیلومتر
    راه آسفالتهٔ کرج-بوئین زهرا به طول ۹۸ کیلومتر
    راه آسفالتهٔ کرج-رباط کریم به طول ۴۰ کیلومتر
    راه آسفالتهٔ کرج- گاجره – دیزین- شمشک به طول ۸۲، ۸۸ و ۱۰۳ کیلومتر
    راه آسفالتهٔ کرج- برغان، طالقان. در دست ساخت
    بزرگراه کرج - تهران

همچنین در سال ۱۳۸۰ انواع راه‌های موجود در شهرستان کرج (آسفالت، اصلی، فرعی، شنی) بالغ بر ۶۳۶ کیلومتر بوده‌است.[نیازمند منبع] پایانه‌های مسافربری کرج نقش عمده‌ای را در زمینهٔ ترابری و جابجایی بار و مسافر از مقصد کرج به سوی نقاط مختلف ایران بر عهده دارند. همچنین در سال ۱۳۷۷ فعالیت روزانهٔ قطار سریع‌السیر کرج-تهران (مترو-خط ۵) مورد بهره‌برداری قرار گرفت و از ایستگاه مرکزی کرج تا ایستگاه صادقیهٔ (آریاشهر) تهران می‌توان استفاده نمود و ادامهٔ مسیر در جنوب تهران به ایستگاه شهر ری و بهشت زهرا و شمال تهران به ایستگاه میرداماد منتهی می‌گردد. در حال حاضر مترو در مسیر کرج- مهرشهر به طول ۱۱ کیلومتر مورد بهره‌برداری قرار گرفته‌است.[۳۰] ایستگاه راه‌آهن شهر کرج که در قسمت جنوب آزادراه تهران-کرج قرار دارد یکی دیگر از شبکه‌های انتقال مسافر و بار می‌باشد که فاصلهٔ آن از تهران به کرج ۴۱ کیلومتر و از ایستگاه کرج تا قزوین ۱۰۳ کیلومتر است.[۳۱]
فرودگاه

فرودگاه بین‌المللی پیام کرج یک فرودگاه مسافربری، پستی و سازمانی اقتصادی با پتانسیل‌های ویژه است. این سازمان دارای فرودگاه بین‌المللی- هاب پستی و تنها منطقهٔ ویژهٔ اقتصادی استان البرز و مرکز کشور است که در مسیر شاهراه ارتباطی ۹ استان کشور قرار گرفته‌است.

منطقهٔ ویژهٔ اقتصادی پیام در زمینی به مساحت سه هزار و ۶۰۰ هکتار در اراضی ۱۰ هزار هکتاری فرودگاه بین‌المللی پیام جهت حمل و نقل بار هوایی و پستی- انبارداری- خدمات سردخانه‌ای- صنایع بسته‌بندی- فراوری کالا و صادرات کالاهای فاسدشدنی در محدودهٔ فرودگاه بین‌المللی پیام واقع در استان البرز در جنوب غربی شهر کرج در سال ۱۳۶۹ تأسیس شده‌است.[۳۲][۳۳] پس از استان شدن کرج در غالب استان البرز بحث راه‌اندازی خطوط هوایی مسافربری در فرودگاه پیام از طریق نمایندگان کرج در مجلس و استانداران البرز پیگیری شد و سرانجام در ۹۷/۶/۲۳ نخستین پرواز به سمت مشهد انجام شد.
مترو

ایستگاه مترو گلشهر

شهر کرج که در سال ۱۳۳۵ با ۱۴٬۰۰۰ نفر جمعیت در حقیقت شهرکی کوچک و مصفا و دارای زیرساخت‌های ساده ولی متناسب با نیاز خود بود ناگهان به گونه‌ای انفجارآمیز به شهری متراکم و پرجمعیت مبدل گشت به نحوی که هم‌اکنون با جمعیتی حدود ۲٬۰۰۰٬۰۰۰ نفر که کماکان نیز در حال افزایش می‌باشد، انتظار می‌رود در سال ۱۴۰۴ به ۲٬۲۰۰٬۰۰ نفر بالغ گردد و با سرعت اعجاب‌انگیزی جمعیت جذب نموده و متأسفانه، شبکهٔ راه‌ها و شوارع آن نتوانستند هم‌زمان با این افزایش، توسعه و گسترش یابند، لاجرم در حال حاضر وسایل نقلیهٔ همگانی جوابگوی تعدد فزآیندهٔ مسافران نخواهند بود و ناگزیر به شبکهٔ ضعیف راه‌ها و خیابان‌های این شهر فشار مضاعفی را تحمیل و مسایل اجتماعی بسیار زیادی را ایجاد نموده‌است.
نقشهٔ متروی کرج

شهر کرج در حال حاضر به‌غیر از تهران سومین شهر پرجمعیت کشور بوده که روند گذشته نشان می‌دهد این شهر از سال ۱۳۳۵ تاکنون با توجه به موقعیت همجوار بودن آن با تهران، رشد سریع پیدا کرده و از ردیف هفتادم جمعیت شهر در سال مذکور به ردیف چهارم در سال ۱۳۸۰ با جمعیت ۱٬۳۰۰٬۰۰۰ نفر رسیده‌است.

با توجه به جمعیت ساکن در حوزهٔ شهر کرج بزرگ و همچنین جمعیت شهرک‌های اقماری آن جهت اشتغال و دریافت خدمات مختلف که همه روزه در سطح این شهر تردد دارد معابر مرکزی شهر را با عبور و مرور سنگین مواجه نموده‌است و در بعضی از مسیرها در اغلب ساعات روز، ترافیک سنگین و راهبندان‌ها آزاردهنده می‌باشد که نتایج مطالعات به عمل آمده مهندسان مشاور به تفصیل و به استناد آمار و ارقام مؤید نیاز کرج بر ضرورت تسریع احداث قطار شهری (مترو) می‌باشد. مطالعات امکان‌سنجی احداث قطار شهری کرج و حومه که با همکاری سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور صورت گرفته در ابتدای سه‌ماههٔ اول سال ۸۲ به انجام رسید که کلیات آن در جلسهٔ مورخهٔ ۸۲/۳/۲۱ شورای ترافیک استان تأیید گردید و در جلسهٔ مورخهٔ ۸۲/۵/۸ کمیتهٔ فنی شورای عالی ترافیک شهرهای کشور، ۲۵ کیلومتر آن به تصویب رسیده و سرانجام این امر در تاریخ ۸۲/۷/۹ به تصویب نهائی شورای عالی ترافیک شهرهای کشور رسید.
اطلاعات خطوط متروی کرج[۳۴] ردیف     نام خط     مسیر خط     طول خط     تعداد ایستگاه     پیش‌بینی میزان جابجایی مسافر در هر جهت در ساعت
۱     خط ۱     گرمدره -اتمسفر-شهیدسلطانی-محمدشهر- گلشهر - پایانه مهرشهر     ۱۷ کیلومتر     ۶     ۳۰۰٬۰۰۰
۲     خط ۲     کمالشهر - چهارراه طالقانی - میدان امام حسین - شهر ملارد     ۲۷ کیلومتر     ۲۳     ۳۵٬۰۰۰
۳     خط ۳     ایستگاه کرج (میدان شهید سلطانی) - عظیمیه - بلوار مؤذن - باغستان     ۱۴٫۵ کیلومتر     ۱۴     ۱۶٬۵۰۰
۴     خط ۴     باغستان - فرودگاه پیام     ۱۸ کیلومتر     ۱۸     ۲۲٬۵۰۰
۵     خط ۵     بلوار شهید مؤذن (دانشگاه آزاد اسلامی) - محمد شهر     ۱۵ کیلومتر     ۱۲     ۱۸٬۶۰۰
۶     خط ۶     بلوار تربیت مربی - میدان شهید سلطانی     ۹ کیلومتر     ۹     ۱۷٬۳۰۰
اتوبوسرانی
محمد یساولی رئیس سازمان حمل و نقل بار و مسافر، در آیین رونمایی از ۱۵ دستگاه اتوبوس جدید اسکانیا

سازمان اتوبوسرانی کرج و حومه که در حال حاضر یکی از بزرگترین سازمان‌های خدماتی کلانشهر کرج محسوب می‌شود در تاریخ ۱۳۷۰/۶/۳۱ فعالیت خود را با کنترل خطوط تحت پوشش مینی‌بوسرانی در بخش خصوصی رسماً آغاز نمود. پس از مدت کوتاهی با خرید ۱۲ دستگاه اتوبوس در واقع پایهٔ اصلی حمل و نقل ناوگان اتوبوسرانی کرج در اواخر سال ۱۳۷۰ پایه‌گذاری شد. خطوط تحت پوشش این سازمان از شمالی‌ترین نقطهٔ شهرستان کرج به طول ۱۲۰ کیلومتر رفت و برگشت (گچسر)، جلگه‌ای‌ترین نقطه در جنوب غربی شهرستان به طول ۱۷۰ کیلومتر رفت و برگشت (اشتهارد)، از سمت غرب با ۱۷۰ کیلومتر مسافت رفت و برگشت (طالقان) و از سمت شرق با ۷۵ کیلومتر طی مسیر رفت و برگشت (میدان آزادی) را شامل می‌شود. خط اتوبوسرانی اشتهارد طولانی‌ترین خط اتوبوسرانی تحت پوشش سازمان‌های اتوبوسرانی کلانشهرها در کشور است. این سازمان در سال ۱۳۸۱ با اعمال سیاست دولت مبنی بر سبک‌تر نمودن نقش اجرایی بخش دولتی و پررنگ شدن فعالیت‌های بخش خصوصی، اقدام به واگذاری بخش عمده‌ای از اتوبوس‌ها به بخش خصوصی نمود به‌طوری‌که هم‌اکنون ۸۰٪ اتوبوس‌ها تحت پوشش در بخش خصوصی و زیر نظر این سازمان مشغول سرویس‌دهی به شهروندان گرامی می‌باشد.[۳۵]

درسال ۱۳۹۶ پروژه BRT در کرج کلید خورد که به دلایل نامعلوم شهرداری از انجام آن بازماند.[۳۶]

تعداد کل اتوبوس‌های سازمان اتوبوسرانی کرج و حومه ۵۶۹ دستگاه می‌باشد که در ۶۵ خط مصوب به شهروندان خدمت‌رسانی می‌کنند. از مجموع اتوبوس‌های سازمان ۱۸۳ دستگاه مربوط به اتوبوس‌های بخش ملکی سازمان و ۳۸۶ دستگاه نیز مربوط به بخش خصوصی است. ۲۱۱ دستگاه نیز تحت نظارت واحد دربستی فعالیت می‌کنند.[۳۷](مربوط به سال ۱۳۹۰ ه‍.ش)

در سال ۱۳۹۹ ه‍.ش ناوگان اوتوبوسرانی کرج دچار تحول شد و در مراحل اول ۵۶ دستگاه از ۱۶۰ دستگاه اتوبوس جدید در ناوگان حمل و نقل عمومی شهر قرار گرفتند.[۳۸][۳۹]
مراکز صنعتی
کرج دارای تعداد زیادی واحدهای تولیدی و صنعتی است که در مناطق مختلف شهر یا عمدتاً در شهرک‌های صنعتی متمرکز شده‌اند. برای نمونه دو شهرک صنعتی سیمین دشت و بهارستان مجموعاً بیش از ۴۷۰ واحد تولیدی فعال دارند و بیش از ۹۵۰ واحد دیگر در مناطق مختلف شهر و حومهٔ آن قرار دارند
تا كنون نظري ثبت نشده است
ارسال نظر آزاد است، اما اگر قبلا در فارسی بلاگ ثبت نام کرده اید می توانید ابتدا وارد شوید.